国产“太行”发动机是由哪个地方生产的？
国产“太行”发动机是由中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）生产的。 八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）因70年代上马的歼9、歼13、强6、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。 面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机（太行发动机）。涡扇10（WS-10）工程于1987年10月立项，当时是考虑为歼10配套的发动机。以中国当时的技术，要独立自主地研制一种先进的高推重比、高推力的涡扇发动机应是相当不容易的。 涡扇10立项后就开始了核心机的改进工作，1987年，开始进入验证机研制阶段，1993年完成。1992年10月验证机在086号飞行台上开始试验，97年开始型号研制(飞行前试验阶段)，考虑将其作为歼11和歼10两种战机的动力，并申请了一架苏27作为试飞平台。 可以说，这是一个极具风险的选择，我国的两种主力战斗机动力的宝都压在太行发动机的身上，一旦失败，对我国的国防和发动机发展都将造成无法弥补的损失。97年进入发动机与型号匹配的突击阶段。 2000年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力，随后开始型号的高空台试验，型号装机首飞是在2001年7月，2002年6月装单台太行发动机的苏27试飞台进行了首飞，取得阶段性成果，2003年12月装两台WS10A的歼11A首飞，03-04年间WS10A开始试装歼10战斗机。 2005年5月11日开始定型持久试车，2005年11月10日通过长久初始寿命试车，05年12月28日完成定型审查考核。
歼-20B型：换装WS-15引擎
歼-20B型换装WS-15引擎 在第十四届珠海航展期间，中国空军发言人申进科大校对媒体记者称。 中国第五代战机歼-20，已遍布东南西北中（战区），列装越来越多、飞得越来越远。 据“1945”等著名军事网站撰文认为，中国空军装备的歼-20五代隐形战机，装备数量已经超过同为五代隐形战机F-22的180余架，达到了200余架的空中规模。 考虑歼-20本身就是长航时、大作战半径的制空型战斗机，因此对于以专职攻击地面目标为主。 兼具一定制空性能的F-35联合攻击/战斗机，已经形成了实际上的碾压态势，在东亚的天空上，歼-20基本上处于无对手的状态。 即便美空军从阿拉斯加安克雷奇埃尔门多夫空军基地，将两个中队的F-22“猛禽”隐形战斗机抽调到日本冲绳县嘉手纳空军基地。 以接替从2022年11月1日开始陆续从该基地撤出的两个中队的F-15“鹰”战斗机，也难以与具备后发优势的歼-20相抗衡。 歼-20，是中国空军现役最先进的制空型战斗机。 先期型号装备了俄制AL-31F航发，中期型号则换成了国产WS-10C引擎。 现在，又开始试列装国产WS-15发动机，且飞行验证获得了成功。
WS-15发动机官宣成功，装在歼20？
WS-15发动机官宣成功，装在歼20？ 在很多人的固有印象中，中国的航发水平远落后于美国。这主要是因为代表着中国战斗机最高成就的歼-20一直没有解决“心脏病”的问题，为它配套研发的涡扇-15发动机迟迟没有生产。 不过在2022年年底，这一情况得到了改变。在2022年11月举办的中国航空产业大会上，中国航发设计届的泰斗级人物刘大响院士就公开表示，涡扇-15已经装上歼-20在进行试飞。 那么当歼-20装上涡扇-15后，会有多大的改变呢？ 歼-20爆发性、发动机寿命、航程等方面的增长 首先最明显和最直观的改变，是爆发性、发动机寿命、航程等方面的提升。在爆发性上，发动机越是运转，核心机越容易产生更高的温度。所以要提升战斗机的爆发力就得提升核心机材料承受高温的能力。 如果没有突破相关材料瓶颈，当发动机“超频运转”时，轻则发动机熄火停转，重则发动机核心机发生物理变形，从而造成更严重的事故。 现在涡扇-15装上歼-20进行试飞，明显是攻克了相关材料瓶颈，歼-20能以更短的时间达到更快的速度。 在发动机寿命上，也和核心机材料息息相关。高温很容易改变材料的性质，很多材料在高温中都会变得脆弱，从而让用该材料生产的产品使用寿命降低。 像苏联时代的米格-25战斗机，为了提升飞机的速度，苏联在没有攻克材料难题的情况下加大核心机的爆发力，最终米格-25战机的发动机飞行寿命只有数百小时，飞上天开几次加力燃烧发动机就得报废。 如果是战争年代，这种发动机的缺陷还能隐藏，毕竟到时候任何武器都是消耗品。 但在较为和平的年代，发动机使用寿命直接关系到军费的问题。一台发动机的使用寿命比人家高一倍，就能比别人少用一半的发动机成本。 二战时期德国空军元帅赫尔曼·迈耶一直反对德国造轰炸机，其原因就有轰炸机要多用发动机，成本比战斗机贵很多。 在航程上，更好的发动机能更大效率的利用燃油。这样当同样的战机带同样的油和同样的载重后，发动机更好的那一架飞得更远。恰好中国需要对付第一岛链，战斗机航程能给中国空军的战术使用带来更多余裕。 歼-20的超巡能力 其次是超巡能力，所谓超巡能力，是指战机在不开加力燃烧的情况下进行超音速飞行。目前国际上标准最高的超巡是以F-22的巡航速度作为标准，即不开加力燃烧的情况下达到1.8马赫的速度。在全球目前所有的在役战机中，只有F-22能达到这个标准。 在役的歼-20用的是涡扇-10B发动机，该发动机的一些子型号能保证不开加力的情况下速度超过1马赫，但无法达到1.8马赫。当涡扇-15装上歼-20后，歼-20也能达到F-22标准的超巡了。 不管是中国还是美国，对这种超巡能力都有切实的战术需求。因为超巡能力能保证战机更快地到达战场，完成战术部署。美国的F-22在定位上就是一款部署在西欧，用于拦截苏联各类型战机的五代机。所以F-22的超巡能力能保证战机在足够安全的地方起飞后，迅速到达战场。 中国的歼-20不单单要维持中国本土上空的领空安全，还要负责第一岛链可能发生的战争。 第一岛链距离中国大陆最远处上千公里，战机以1马赫的速度飞过去得花差不多1小时时间。当歼-20拥有F-22标准的超巡能力后，就能大幅度缩减其到达第一岛链的时间。 要知道对于战机来说，得先有遭遇才有空战。遭遇都遭遇不上，战机的任何性能指标都没有意义。当战机拥有了超巡能力后，就能决定自己是遭遇对方还是脱离战斗。由此它的作战自由度更大，空军也有更多的战术选择。 歼-20的生产量 最后是生产量的问题。很少有人知道，现在的歼-20其实还没有完全铺开生产线，因为现在服役的歼-20用的都是涡扇-10B型发动机，装上涡扇-10B的歼-20将来要换装涡扇-15会非常麻烦。在已经决定要服役涡扇-15的情况下，现在歼-20产量越大，将来歼-20机群的整体战斗力就越低。 所以歼-20什么时候铺开生产线，取决于涡扇-15什么时候开始量产。对于中国来说，歼-20不会是只生产200~300架的稀罕玩意，它是未来可能爆发的战争中的消耗品。因为未来的中国面临着极为严峻的空中局势，对歼-20的需求量很大。 像美国的F-35，目前已经确定总生产量会超过3500架，且基本装备于美国自己和北约其它成员国中。 再比如美国B-21轰炸机，这是一款已经确定会部署在中国周边，在战时快速冲击中国领空的轰炸机。这种隐身轰炸机只能靠歼-20和强大的反隐身体系才能拦下来，而B-21的产量，美国初步预计超过100架。 所以中国现歼-20数量只能算维持了最低限度的国防安全，在一场世界级的战争中无法充当消耗品。 就需求来看，中国歼-20的服役数量最少会在现役数量的基础上再翻1~2倍，依世界局势的需要，甚至最终服役量可能达到上千架。 除了以上改变外，涡扇-15给歼-20带来的改变，还有诸如可能使用了更多新型材料，所以发动机重量更轻；可能在核心机结构等方面进行了优化，使得物理结构更加简单，更有利于维护等等。