含“电”量比老款更高！试驾广汽本田新一代皓影e:PHEV
《我有车》原创试驾报道：自2019年年底上市以来，到去年年末皓影迎来迭代，上代车型在上市还不到3年的时间里，便实现了超过40万辆的销量，妥妥的是一匹业界黑马。 在彼时燃油版本于去年底上市之时，就宣告着今年还会推出了皓影的全新细分车型。而随着新能源时代的正式到来，在各家主机厂电混SUV产品的夹击之下，广汽本田在近日寄出了打磨已久的杀手锏——全新一代皓影强电智混家族，其中5款e:HEV混动版车型售价19.99~26.39万元；3款全新e:PHEV插电混动版车型售价22.59~25.99万元。 新的皓影强电智混家族，这次基于Honda家族的全新第四代i-MMD混动系统，及插电混动系统，令全新一代皓影迎来了自己的最强完全体，同时随着新车的导入，除了帮助广汽本田实现更强的电混矩阵以外，更给予了用户更多选择权利。 ▲ 最新混动系统，或帮助皓影车系成功破圈儿 随着广汽本田皓影燃油版本早早于去年底上市，新一代的皓影的e:HEV混动版以及e:PHEV插电混动版，这一等就是半年起步。但好饭不怕晚，新的混动版和插混版车型全面更换了Honda在华最新第四代i-MMD混动系统，只能说大家的等待都是值得的。 近年来，国内插混市场发展势头很猛，新能源车型成为了有力的增长点，其中PHEV车型在今年前5个月里增幅超过了90%，算是时下家庭家用在购车时的大热门儿。 说实话，皓影油混车型和燃油版车型在之前的表现都很不错，其中油混车型的占比也比较高，但插混版车型受限于平台架构和当时第三代i-MMD等问题，一方面是车价太高了，另一方面是油箱容积较小，实际综合续航里程已经跟不上时代，所以老款插混车型无论是价格还是产品力都表现一般。 并且对于现在广汽本田皓影来说，在今年前五个月里，该车型月销量均超过了1万辆，销量表现一直都不错。但问题在于，在新能源时代广汽本田家族当中能上绿牌的车型算是比较少的，前不久刚刚上市的雅阁e:PHEV的产品力非常强，人们似乎也希望能在皓影上得到全新迭代的插混动力，以满足时代所需。 于是皓影e:PHEV车型正式到来，新车的出现是广汽本田在电气化时代为用户出行提供的最优解方案之一，作为一款真正意义上的城市型插混SUV车型，新车秉承“电动之上更智能，智能之上更实用”的理念，能为用户解锁更多出行场景，以及更强的燃油经济性和动力表现。 ▲ 新一代广汽本田皓影e:PHEV开起来如何？ 想要更好得了解皓影e:PHEV的到底强在哪儿，其实我们只需要简单了解一下其插电式混动系统，以及驾控表现就够了。 新一代皓影e:PHEV车型，搭载了第四代i-MMD双电机插电式混动系统，这套系统是基于第四代i-MMD系统衍生而来，从这代系统开始应用350Bar多段式缸内直喷技术的2.0L阿特金森循环发动机，得益于13.9:1高压缩比，热效率也提升至41%。 为了支撑更加强大的电混介入工况，第四代i-MMD的电机单元结构进行了全面优化，以往的电机单元改成了目前更主流的双轴双电机布局，这让驱动电机的体积限制得以释放，说白了这波优化以后，让驱动电机可以做得更大，并且让纯电模式下和综合输出工况的动力释放比以往更加爽快了。 插混车型在静止起步加速阶段和混动版本几乎没什么区别，但前者这次将电池容量提升到了17.1kWh，在NEDC工况下纯电续航91公里，前者含“电”量明显更高，能解锁更多方式的出行场景。另外在老款车型上只有20多升容积的油箱全面优化，新一代皓影e:PHEV车型全新采用了46.5升高压油箱，相比老款直接翻了一倍容量，这也让新车拥有续航破千公里的综合续航能力。 站在家用车角度考量，无论是皓影e:HEV混动版还是e:PHEV插电混动版车型，他们所带来的平顺性最能打动用户，而且动力也足够日常通勤使用，超车加速一点不费力，这主要得益于更大扭矩、更高转电机的带动作用。 与此同时，新的混动系统在发动机输出端有了两组直驱齿轮，这意味着直驱模式下，能够实现类似两个档位的物理调速，这样的改变所带来的好处很直观，低速环境下亦可以让发动机更早进入直驱，再结合电机的带动作用，相比老款车型在动力性能上更加直接且在燃油经济性部分亦更加高效！ Honda的插混车型，都配备了“e:PHEV”按键，在皓影e:PHEV上也不例外，提供了EV纯电、自动模式、节能模式，以及长按进入充电模式这几种，城市上下班通勤我们更推荐你用纯电模式，这能让出行成本低很多，而如果当你在城市驾驶途中或把电池开没电了，切换到自动或节能模式即可，相比纯电模式，后边两种模式均能让发动机直驱车轮工作。 这套混动最具实力的部分有两点，即便当你在远途郊游当中，将电池开没电了，但皓影e:PHEV亏电状态下的表现仍然出色，NEDC百公里匮电油耗4.8升，这样的燃油经济性表现极好；另外新车在亏电状态也能瞬时将电压提升至1.8~2.5倍，说白了这套插混系统还是预留了一定电量冗余空间，你在驾驶新车时也不必考虑电池满电还是亏电，几乎在任何时候踩下的油门都能获以如同电池满电下的电驱功率。 皓影的e:HEV以及e:PHEV车型首次应用了B挡，可以一键切换单踏板模式，并且方向盘上仍预留有减速拨片，在下坡或堵车途中应用此单踏板模式确实好用，能保证稳定且均衡的减速效果，更能减缓长途旅行当中自行驾驶的疲劳感。 可惜的是，皓影e:PHEV此次还是不提供四驱版车型（新一代皓影e:HEV车型有提供），官方的给出的解释是，就是要让这款全新插混车型更加节能、高效。另外还有一点遗憾，皓影e:PHEV暂没有快充，只提供了慢充的充电方式，不过慢充效率提升了很多，可在2.5小时以内充满。 不过新车首次搭载了的ADS全时自适应减震系统，这一系统会实时侦测路面变化，理论意义上能够实现无阶段产生最佳阻尼力，带来足够强的城市通勤稳定性表现。但这一悬架系统明显是偏向舒适性的，软中带韧的驾乘表现确实还不错，车辆在连续变向时的循迹性良好，这对于一款偏向城市家用定位的SUV来说确实足够了。 此外，新车还给到了全新升级为Honda SENSING 360，由于尾部多出来两个毫米波雷达，进而让搭载这一系统的车型，多出了ALCA变道智驾、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾等全新功能，并且皓影e:PHEV首次搭载了自动泊车功能，无需停车线、全场景皆可一键停车。 《我有车》总结：上代广汽本田自上市以来，在近三年的表现可圈可点，不错的外观、灵活的空间以及特别符合定位的动力系统等，都是其优势所在。可这两年市场环境不同了，面对同级对手以及更多中国品牌纷纷推出了插混车型，广汽本田终于坐不住了，新的皓影e:PHEV版本针对老款车型上的槽点进行了全面优化，在续航、燃油经济性、动力性、全新智能科技等多个维度都进行了革新，相信足以给到竞品强大压力，也能因此打动更多家庭用户！ 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！ 【本文来自易车号作者我有车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
试驾广汽本田皓影e:PHEV/e:HEV 带来哪些惊喜？
前不久广汽本田全新一代皓影e:PHEV和e:HEV正式上市，其中，e:PHEV共3款车型，官方指导价为22.59万-25.99万元，e:HEV车型共5款车型，官方指导价为19.99万-26.39万元。这两款车型的上市标志着广汽本田皓影，成为了汽车市场少有具备燃油、混动、插混三种动力形式的车型。而最近车德钢刚好也对新上市的全新一代皓影e:PHEV和e:HEV两款车型进行了试乘试驾。 全新一代皓影基于Honda Architecture新架构打造，并且搭载先进的第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡）、Honda CONNECT 3.0智导互联系统、Honda SENSING 360安全超感系统等本田先进技术，在市场上得到了一致好评，解决了现在消费者“既要、又要、还要”的多种购车需求。 外观变化不大 依旧是燃油车风格 首先在车辆的外观上，全新一代皓影e:PHEV和e:HEV外观设计和现款燃油车型相差不大，只是一些细微之处的区别。前脸采用横向布局，体现出四平八稳的宽体特征，狭长犀利的LED大灯组，提升了车辆的辨识度。车身侧面，平直的腰线由前发动机盖一直延伸到了车尾，配合车辆运行轮毂和粗犷有力的门把手，展现出车辆的运动属性。车尾部分，新车依旧是分体式后尾灯，配合鲨鱼鳍天线、后扰流板、双边共双出的排气和丰富的尾部线条，让车辆的运动感进一步提升的同时，也为车尾带来了不错的层次感。 本田MM理念 空间优势明显 车身尺寸方面，全新一代皓影e:HEV的长宽高分别为4716mm/1866mm/1681（1691）mm，车身长度相比现款车型增加了82mm，轴距也来到了2700（2701）mm；而全新一代皓影e:PHEV的长宽高分别是4716mm/1866mm/1681mm，轴距2701mm，这样的车身尺寸在同级车型中已经具有相当不错的有的优势了，在配合本田独有的MM理念，即乘员空间最大化，机械空间最小化，让新车具有宽敞的内部空间。 配置齐全 乘坐舒适 来到车内，依旧是大家熟悉的本田设计风格，采用了10.2英寸液晶仪表和10.1英寸中控屏，内部搭载了本田全新的Honda CONNECT 3.0 智导互联技术，具有精准语音、数字钥匙、手机控车、持续进化、家居联动、智能生活六大智慧功能，让车辆的出行更加的便捷。像手机无线充电、10扬声器的BOSE音响、360度全景影像、手机APP控制、OTA升级等日常经常用的功能，全新一代皓影e:PHEV和e:HEV都有配备。 此外，新车的座椅坐上去也非常舒服，采用了符合人体工程学的真皮座椅，座椅的填充和支撑性都很不错，配合主副驾的座椅加热通风功能，让主副驾人员无论是炎热的夏天、还是寒冷的冬天都有一个舒适的驾乘体验。 动力强油耗低 行驶还平顺 动力方面，本田作为油电混动车型的鼻祖，混动技术上在整个行业中绝对具有领先水平。全新一代皓影e:PHEV和e:HEV车型，是本田结合过去20多年混动技术开发而来，采用行业领先的第四代i-MMD双电机混动（插混）系统（两挡），搭载的是2.0L直喷阿特金森发动机，拥有全球领先41%的发动机热效率，匹配E-CVT变速箱，发动机最大功率110kW，最大扭矩183N·m。 全新一代皓影e:HEV车型搭载的是前置永磁同步电机，电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m。此外，全新一代皓影e:HEV车型还为电机和发动机的驱动分别配备了专用齿轮，从而实现两挡直驱结构，让车辆的无论是低速还是高速都具有充足的动力。 全新一代皓影e:PHEV车型搭载的同样是前置永磁同步电机，电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，不同的是全新一代皓影e:PHEV多了17.7kWh的电池包，让车辆在NEDC工况下具有91km的纯电续航和1060km 的综合续航，满油满电的情况下，WLTC工况百公里综合油耗低至1.61L，即使是最低荷电状态下的百公里油耗也只有5.5L。此外，在亏电时，车辆还采用了本田VCU升压技术，该技术可以瞬时将车辆的电压提升至1.8-2.5倍，让车辆无论在任何情况下，都能有足够的动力输出，同时还保证具有较低的油耗。 基于全新一代皓影e:PHEV和e:HEV在动力上强大的实力，配合优良的底盘调校和VGR速比可变EPS电动助力转向系统，让车辆无论是方向盘的指向性，还是驾乘的舒适度都十分不错，配合具有ACC Corner Speed Assist弯道智驾、ALCA变道智驾、LWC盲点显示、TJA交通拥堵辅助、FCTW穿行先知、RDM车道偏移抑制CMBS碰撞缓解制动等功能的Honda SENSING 360安全超感系统，让车辆同样具有非常强的安全性的同时，也能有效缓解长途驾车的疲劳感。 车德钢总结： 通过此次的试乘试驾，让车德钢对全新一代皓影e:PHEV和e:HEV这两款全新车型有了一个全面认识，其在同级合资车型中有着非常不错的竞争力，特别是在动力方面，无论是油电混动，还是插电混动，都采用了行业领先的技术，让车辆在低速起步，或者高速二次加速等需要强动力的用车场景下，都能具有随叫随到的动力输出，配合大师级的底盘调校和精准的转向系统，无论是驾驶还是乘坐都具有十分舒适的体验。 【本文来自易车号作者车德钢，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】