城市轨道交通车站的站台形式，分别介绍岛式、侧式、侧式和岛侧混合的形式
一、岛式站台： 岛式站台，又名中置式站台中央站台，是地铁站台的一种型态，为路轨在两旁，站台被夹在中间的设计。 占地面积小、较易于监控，乘客换乘方便，旅客若搭错路线或方向时较易于换线返回；与站台相关之设备（例如升降机电动扶梯等等）只需购置一组，可降低投资及营运成本； 二、侧式站台 侧式站台，又称岸式站台，常成对使用而又称为相对式站台或对向式站台，是指轨道在中央，而站台就在左右两侧的设计，是最常见的站台型式之一。 相较于岛式站台，侧式站台拥有面积不受轨道限制的优点，因此只要周边环境许可的话，站台无需更动现有轨道就可扩建，甚至可扩建为双岛式同台换乘站侧式站台的一大特色。 三、混合式站台 即在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台，下图C，混合式站台特点：造价高，管理复杂。 扩展资料“侧式站台的存在是为日后方便扩建或者疏导客流“的说法很奇怪，所有车站的客流设计标准都参照远期高峰小时的客流量，还需要乘以超高峰系数，再结合普通人的占地面积，站台长度算出站台所需要的实际宽度。 一般站台刨去柱子和楼扶梯的宽度，剩下的净宽（单边）不会小于2.5m，这也是地铁规范中规定的站台供行人站立空间的最小宽度。如果发生容量过小的情况，无非设计失误，或者客流估算失误。 参考资料来源：百度百科-岛式车站 参考资料来源：百度百科-侧式站台
城市轨道交通车站的站台形式，分别介绍岛式、侧式、侧式和岛侧混合的形式
一、岛式站台： 可以衍生出同站台平行转乘的设计，而大幅节省通勤时换车旅客的转乘时间和徒步距离提升系统运作的效率；由于站台面积受轨道限制，不易扩建，所以只适用客流较小车站；若两个站台目的地相同，旅客可在站台层选乘较早开出的列车，不需在乘电梯前预先选定。 二、侧式站台 侧式站台，又称岸式站台，就是站台被轨道分隔，因此产生了乘客必须要利用行人天桥地下道或车站大堂才能往来两站台之缺点侧式叠式站台是侧式站台的变种，将同一路线的往返两个方向设置于上下立体交叠的两个侧式站台上，欲乘搭相反向列车的乘客需要上下楼层才能达到目的。 三、混合式站台 即在一个车站同时设有岛式站台及侧式站台时，称为混合式站台或侧岛式站台，混合式站台特点：造价高，管理复杂。 扩展资料扩建，要预留接口，站台部分扩建，那是有可能的；要么换乘车站分期开工，在预留接口处砌砖墙暂时封堵，到时候敲掉砖墙方扩建，那也是很正常的；要是站台整体扩建，对不起，站台扩建了相应的轨行区也要扩出去，搞不好站厅层也要扩建，出入口人防段需要调整，那整座车站即使不是推倒重来，也必须暂停使用——代价太大了。 岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。 缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。 参考资料来源：百度百科-岛式车站 参考资料来源：百度百科-侧式站台