什么是图形硬件加速(显卡)?
硬件加速就像开车一样有的车能跑100但平常最多跑60电脑也是一样。硬件出厂时。厂商为了硬件的运行稳定。就设置了一个稳定的值。但没有最大化的发挥硬件的功能。我们只要给硬件加点电压就可以使硬件的运转速度加快很多。这就叫硬件加速。不过一般不是专业人不要用。因为你不清楚到什么值最好。有时候就有可能烧毁硬件。
硬件加速是和软件加速相对应的
所谓软件加速其实并不是加速，指的是纯依靠软件来计算运行，而不是通过专用的芯片来进行运算。比如我们可以用软加速来运行CS，但效果嘛一定是惨不忍睹。
软加速的好处是兼容性更好，一个软件通常可以做很多事情。缺点就是效率低。
而硬加速和软加速对应，就是用一块专用的芯片来进行专业领域的运算，一般这样的芯片叫做DSP。
硬件加速的好处就是效率高，速度快，缺点是一个芯片一般只能对应一个功能。
那么电脑中的硬件加速主要指的是显卡。显卡将CPU从繁重的图形运算中解脱了出来，专门负责图形运算
所以显卡又叫做硬件图形加速卡。
电脑硬件的性能判定
一般的人都看以下几方面：
1、cpu 名称，比如INTER-CORE、i7、AMD 羿龙、速龙等名称和数字代表的是不同性能。
2、显卡：首先纠正一个问题，GPU是INVDIA自己提出的一个概念，后来才被大家接受。所以这里统称显卡。显卡的品牌（AMD、invdia）、核心（在名字上看就是类似4850 5850 GTX260 GTX285）,价格（这个最重要,同种品牌、核心的显卡越贵性能相对来说越高）、还有显卡的品牌（华硕、七彩虹等，这个关系到显卡的质量和稳定性）
3、内存：主要是ddr2和dd3的区别，容量的大小。还有一部分超频的内存是非常小众的。
4、声卡：一般人是不会过问的。因为现在的主板集成声卡完全够用。
5、网卡：同上
6、电源：主要是在品牌、价格、功率。现在电源功率虚标现象非常严重，大品牌质量才有保证。
7、操作系统：性能判定因人而异，一般来说同时代的系统和同时代的搭配是最好的。这里有一个重要的概念，咱们平常所说的系统性能是指电脑运行程序的性能（包括硬件配置、兼容情况、驱动安装等），而不是操作系统的性能。
那高手看什么呢？
1、现在的cpu主频并不是主要的了，而是看核心，看构架、看执行效率，最后才看主频。比如同样是4核心。INTER-CORE i7 和AMD 羿龙同主频对比，为什么I7能遥遥领先呢？这就是新的构架和不同的芯片设计理念来带的性能提升。
2、显卡：看做工，现在的显卡核心就那几个，按说性能应该差不多，但是为什么实际情况却是千差万别呢？出了一部分山寨骗人显卡外，就是一些显卡品牌为了降低售价而进行了缩水，造成性能下降。比如同样是GTX260+，有799的还有1499的，中间为什么会差这么多钱？不缩水怎么能降价呢？还有你提到的显存位宽，那个概念已经不适应了，现在的名词时显存带宽，高频率地位宽的显卡一样能有高性能，这个就是5800系系列的理念。
3、内存只有发烧友才会关注品牌啊、延迟啊、频率啊、等等。比如海盗船等一系列高端内存。
4、声卡是一个无底洞、从免费的到数百万的都有。一个定理：看价格！！！！
5、网卡：同上
6、电源：主要是看品牌、什么康舒啊、安泰克啊、酷冷啊、全汉啊、TT啊。其次是看额定功率；接着看技术，什么主动PFC、被动PFC，内部做工；最后就是看着各种认证，比如80PLUS等。
7、操作系统的性能就好比一个好的驾驶员，能不能把硬件驾驶的很好，所以这个性能原则上是越新的操作系统其执行效率会越高，感觉就性能越好。
索尼造车丰田建“城”！这届CES太可了！
2020年CES消费电子展将于1月7~10日正式在美国拉斯维加斯国际会展中心拉开帷幕，作为一年一度的科技大展，这里有会飞的汽车，可以卷起来的大屏幕电视，自己倒垃圾的垃圾桶甚至还有可以陪你说话的机器人。 而作为汽车圈从业者，CES消费电子展同样颇具看点，随着科技发展的日新月异，众多厂家涉猎其中，打造出一款又一款艳惊四座的产品。今天，我们便整理了几家大型厂商在本次CES展上主推的产品，下面就让我们一探究竟吧。 奔驰Vision AVTR概念车亮相 在本届电子展上，奔驰发布以电影《阿凡达》为设计灵感的Vision AVTR概念车，据悉该车型将会采用了一种新型的电池技术，基于石墨烯材质的有机化学电池，完全不含稀土和金属。同时，当驾驶员坐在VISION AVTR车内时，车辆还会测算驾驶员的脉搏和健康状态。 设计方面，Vision AVTR概念车整体采用一种十分夸张的设计手法，在车身后部，采用了33个可多方向移动的仿生鳞片，车内也仅采用了一整块T型曲面屏幕，以及整体感极强的一体式座椅。 奥迪AI Me Concept亮相 奥迪AI Me Concept的亮相相比于奔驰的AVTR来说要务实不少。从“AI ME ”的产品命名中可以看出这同样是一台主打人工智能和用户车生活相结合的概念产品，不过，根据内饰设计师Immo Redeker表示，新车基于大众全新MEB平台开发，这也代表着这款车型或许离我们更近一些。 从外观上来看，奥迪AI Me Concept确实有着一些奥迪的家族设计语言，标志性的六边形单幅格栅改为封闭式，全新设计的大灯周围有不少菱形材质的“补光灯”，同时搭载矩阵式投影仪，可以点亮周围车道的环境，进一步展现其人性化的一面。 奥迪AI ME Concept主要面对城市出行，所以车身长度仅为4300mm，但宽度达到了1900mm，高度达到了1520mm，轴距为2770mm，采用对开门设计，车内大面积采用布和木头的材质来营造居家感。 丰田：打造未来城市 在本届2020年国际消费类电子产品展上，丰田展示了“互联城市”项目，据悉，该城市将会验证自动驾驶、机器人、智能家居等科技互联功能的实用性和可行性。 这座城市有专门为车辆设计的高速公路，不过仅限于给全自动和零排放车辆通行，每一栋房屋都建有太阳能电池板，而其他基础设计类似于燃料电池等设备都被安装在地下。 城市内的公共交通主要由丰田e-Palette车型来负责，除此之外，这辆车还将肩负运送物品和移动超市的功能。值得一提的是，这款车会作为2020年东京奥运会运动员及后期保障人员的出行巴士，将会很快和我们见面。 索尼也要造车了！VISION-S正式亮相 大多数人关注索尼无非是因为迟迟未见官宣的PS5游戏机或者是下一代索尼旗舰相机，而在本届CES展上，索尼的压轴产品竟然是一款名为Vision-S的概念车，同时吉田宪一郎总裁也宣布索尼将正式进军电动车技术领域，对于这个“新造车势力”你怎么看？ VISION-S定位为四门轿跑车，车身整体设计较为圆润，车头采用封闭式格栅，让整体看起来十分运动。车头大灯组为圆润狭窄设计，并由一条光带贯穿连接，形成该车的LOGO。内饰方面，索尼Vision-S采用了大面积的超宽显示屏，整个设计与此前发布的Honda e十分相似。 动力方面，索尼透露Vision-S将配备一对268马力（200千瓦）的电动机，0到100公里/小时加速时间为4.8秒，最高时速可以达到240 km / h。 水滴观点： 索尼造车的事情宛如深水炸弹，这样一家在科技数码领域建树颇丰的企业，也不知怎么就一脚踏进了造车的门槛，而一向保守稳重的丰田，也突然宣布要造一座“未来城市”，这样的CES展还会有那些猛料爆出，请持续关注水滴汽车APP。 文/周桐 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
CES消费电子展开启，索尼造车，丰田建城，还有什么意想不到的？
科技改变生活，电子产品已经成为我们生活的一部分。1月7日，2020CES消费电子展已经在美国拉斯维加斯开幕，各大厂商展出的“黑科技”也造就了当下新一轮的话题热潮。本次展会上的汽车相关技术自然是小编关注的焦点，当下汽车寒冬已经持续两年，不知道这次展会上车企们为我们带来了什么惊喜？ 索尼电动概念车 大法的主业虽然不是造车，但这次展会，除了PS5等重磅3C产品，索尼却在结尾来了一场“突然袭击”，在完全没有走漏任何风声的情况下，为大家带来了一辆叫做Vision-S电动概念车。Vision-S采用了溜背设计，前后各配备一条贯穿式LED大灯，并取消了装饰性进气格栅，更具科技感。除了拥有超大的全景天窗，SONY Vision-S还采用非传统样式后视镜设计，彰显科技与设计美学。在很多人看来，SONY Vision-S概念车颇具保时捷的神韵。 这款Vision-S原型汽车体现了SONY对未来汽车科技的愿景和技术演进。Vision-S的车内外一共布置有超过33种不同规格的传感器，并且车内拥有多个科技感十足的宽屏显示器。索尼表示，Vision-S不会量产，它只是一个展示平台，搭载了一系列索尼最新的科技。目前，该车应该只是为了展示索尼最新的传感器、显示器和音响系统。 丰田woven city：织慧城市 与索尼意外的带来首款概念车不同的是，作为车企的丰田居然没有一辆汽车展出。本次消费电子展，丰田向外界展示了公司对未来的出行愿景。据悉，丰田将会在日本静冈县裾野市建立一座未来出行的示范城市，“织慧之城”占地约71万平方米，在丰田汽车东富士工厂关闭后开始建设。织慧之城中，电力将由氢燃料电池提供，建筑屋顶的太阳能电池系统也会提供一定的电力供应；道路将只提供给自动驾驶汽车及零排放汽车使用，像丰田不久前发布的e-Palette，将成为编织之城的主要交通工具；最初会有2000人在此生活。丰田章男表示，织慧之城不仅是他个人的梦想，也代表着丰田转型成为移动出行服务商的决心。 日产：轻量化超隔音材料 “大沙发”成了日产在国内消费者眼中的标签，可见日产在座椅、NVH等方面技术的积淀。此次CES消费电子展，日产带来了由晶体结构与塑料薄膜组合而成的超级隔音材料，可以有效控制空气震动，降低车辆在道路行驶和发动机工作时产生的宽频噪音（500-1200Hz）的传播，此外，在不改变隔音效果的情况下，重量较传统隔音材料减轻75%。 日产此次展出的超级隔音材料在重量减轻的同时，生产成本与传统隔音材料几乎相同，适用于对于受成本或车身净重限制的车辆。对普通汽车而言，这种材料能够让车身变得更轻，有助于提升能效经济性，提升驾驶感受，并降低车辆对环境的影响。 本田Augmented Driving Concept智能驾驶概念车 日系三强的本田在本次CES电子消费展上带来了名为Augmented Driving Concept的概念车，与其他强调自动驾驶功能的概念车不同，Augmented Driving Concept注重的是如何在一台自动驾驶汽车上获得驾驶乐趣，不得不说，几家日本企业的想法就是与众不同。 Augmented Driving Concept拥有多个传感器和摄像头，以此来判断驾驶者的意图，从而实现车辆在自动驾驶和半自动驾驶之间无缝切换，该车的方向盘集中了所有对车辆的控制功能，驾驶者只需要拍两次方向盘就能启动汽车，往后拉减速以及向前推动加速的操作也类似于飞机的驾驶。据悉，该车一共拥有八种驾驶模式，对于那些在自动驾驶普及后仍想体验速度与激情的人，这款概念车将是不二之选。 宝马：享受人生 此次CES消费电子展宝马为我们带来了几个惊喜。首先，宝马发布了Vision BMW i Interaction EASE自动驾驶人机交互概念座舱，应用了众多黑科技，例如视线追踪系统、人工智能（AI）、全景平视显示系统、智能玻璃等。据了解，2021年，宝马自动驾驶人机交互概念座舱中的首批功能将搭载在BMW iNEXT量产车型上。BMW iNEXT量产车型将成为首款搭载5G技术的量产车，宝马与三星携手共同研发新一代5G远程信息通讯模块搭载其中，iNEXT将通过内置SIM卡实现5G网络连接，这也意味着，即便驾驶者和乘客没有携带单独的5G设备（智能手机等等），也同样能在车上享受5G带来的“畅快感”。 其次就是ZeroG Lounger零重力座椅。据官方介绍，ZeroG Lounger零重力座椅可根据自身舒适度能够向后倾斜40或60度，实现近乎平躺姿势。另外，座椅还配置了一个茧形包围的安全气囊，在发生事故时可为乘客提供环绕保护。据悉，这是宝马首次在车上提供平躺放松功能的舒适型座椅，将在未来几年内实现量产，并率先应用在宝马X7上。 宝马 i3 Urban Suite也着实吸引人眼球，新车基于普通版i3打造，并将内饰改造为了更豪华的“老板座”式设计。这辆车将展示宝马在出行方面的前瞻理念，把未来出行体验带到现实中来。相较于普通版车型，新车将副驾驶后方座位设置为宽大的老板座，取消副驾驶和主驾驶后方的座椅，并在副驾位置设置了一个腿拖。同时，乘客座位的左边为大面积的桌板，配备台灯和杯架，可作为办公桌使用。 奔驰Vision AVTR 根据奔驰介绍，Vision AVTR概念车是以电影《阿凡达》为设计灵感，采用整体式设计理念，将外观、内饰与用户体验相结合。Vision AVTR概念车采用沉浸式体验空间的设计，中控台上的多功能控制中心及其元件取代了传统的方向盘，乘客可以通过实时3D的画面直观的选择不同的功能。除了带来对外部环境真实感知的体验，Vision AVTR还拥有可持续性的电池技术、可持续性的车身材料等亮点，这也表达了奔驰对可持续出行、节约资源以及人机共存的未来愿景。 博世：人工智能技术 此次CES电子消费展，博世带来的虚拟遮光板荣获了最佳创新大奖。传统遮阳板翻下后，虽然能为驾驶员遮挡刺眼光线，但也会阻挡部分视线。博世通过使用透明液晶显示屏解决了遮挡视线的问题。通过连接车内监控摄像头监测驾驶员的视线位置，运用智能算法分析位置信息，以及根据阳光或其他光源透过挡风玻璃射入驾驶员眼睛的路径，调暗显示屏上的相应部分。之后，屏幕其余部分将继续保持透明，不会妨碍驾驶员的视线。 博世还带来了全新的3D显示屏，运用被动式3D技术生成逼真的三维效果和警报信号，相较传统显示屏而言，3D显示屏能帮助驾驶员更快抓取视觉信息并减少注意力分散。此外，博世全新3D显示屏所搭载的被动式3D技术，无需驾驶员和乘客佩戴3D眼镜或使用视觉追踪技术就可以使用。 博世在此次展会上表示，到2025年，博世的每款产品都将带有人工智能功能，或者在开发和生产过程中运用了人工智能技术。 总结： 本次CES电子消费展的汽车部分，行业内领先的车企和供应商几乎都带来了自动驾驶的相关技术，以及对未来智能汽车发展的愿景，让观众切身的体会到人工智能技术为出行带来的便利，也让我们感受到，其实电影里的情节，离我们的生活并不遥远。此外，可以看见的是，参与CES的中国车企和相关企业逐渐减少，拜腾M-Byte在本次展会上开启的北美首秀多也是刷刷存在感。不知道评论区的小伙伴对于未来出行有什么憧憬呢？ 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
CES 2020 | 造车的丰田，这次想造一座智能城市
在本届 CES 上，丰田公布了一个惊人的计划：在位于富士山底部的丰田汽车东富士工厂的土地上建造一个「未来城市原型」，这块土地的占地面积达到一千多亩。 丰田将这座城市称为「Woven City」，将由丹麦著名建筑师 Bjarke Ingels 设计。而整个 Woven City 的运转将由丰田的氢燃料电池技术进行驱动。 丰田汽车社长丰田章男在 CES 上表示东富士工厂将在 2020 年底关闭改造，Woven City 项目将在 2021 年底破土动工。 丰田计划让其员工及家人、退休家庭、零售商贩、来访科学家和其他行业合作伙伴来到 Woven City 居住和工作。计划将从 2000 人开始，随着项目的发展增加更多人来到这里。 在 Woven City 能够进行包括自动驾驶汽车、创新街道设计、智能家居技术、机器人以及新型移动产品的研发与测试。 就像是电影「楚门的世界」一样，一切测试、研发和设计都可以根据真实的场景来进行。 丰田章男在 CES 上说到「从头开始建设一个完整的城市，即使是像这样一个小规模的城市，也是发展未来技术的独特机会。包括城市基础设施的数字系统，随着人、建筑物和车辆都通过数据和传感器相互连接和通信，我们将能够在虚拟和物理领域测试人工智能技术，最大限度地发挥其潜力。」 开放 丰田还将公开邀请其他合作伙伴，以及来自世界各地的科学家和研究员，一起来到 Woven City 这个独一无二的「现实世界」中去对他们自己的项目进行研发、测试。 丰田章男说：「我们欢迎所有想要去改变我们未来生活方式的人，利用这一独特的研究生态系统，一起为全世界创造一种越来越好的生活和出行方式而努力。」 在未来，这些来自世界各地的新技术将从根本上改变我们生活和出行的方式。网联化、自动化、共享化和电气化的出行解决方案将带来一种全新的城市生活。 出行 之所以叫做 Woven City，指的是将三种不同类型的街道或小路「编织」在一起，每种街道或小路都由特定人群使用。 快速道路：只适合车辆通行； 混合道路：包括像自行车和踏板车这样的低速个人出行工具以及行人； 行人道路：这条道路只供行人使用。 这三种道路编织在一起，不仅形成了一个城市的出行网络，还满足了自动驾驶汽车测试对场地的要求。 Woven City 的快速道路将只提供给自动驾驶汽车及零排放汽车使用。 为了让居民在这座城市中通行，丰田此前发布的 e-Palette 自动驾驶汽车将成为 Woven City 的主要交通工具。 除了日常的出行代步外，e-Palette 还可以提供像移动餐饮、移动办公、移动零售、医疗诊所或酒店客房等服务场景。 这些车辆将聚集在 Woven City 的中心广场上销售商品或提供服务。 设计 丹麦建筑师 Bjarke Ingels 的团队曾设计了许多引人注目的项目：包括纽约的两个世界贸易中心、丹麦的乐高屋、山景城和伦敦的谷歌办公楼。 Woven City 被规划为完全可持续的，城市内的建筑以木头作为主要材料。屋顶将覆盖太阳能光伏板，除了氢燃料电池产生的能量外，还可以通过太阳能来收集能源。 丰田将会为城市中的每个房屋建筑配备相应的传感器，房屋内还配备了家庭机器人，来提供日常生活上的帮助。智能系统通过传感器所获得的数据进行 AI 测算，时刻分析居民的健康状况和生活状况。 真实 使用大片土地建造「模拟城市」来测试自动驾驶产品并不新鲜，但是丰田提出的 Woven City 却不一样。 这里将是被缩小的、真实的城市，这里有真正的居民在生活，为生活和出行方面的技术研发与测试提供了更加真实的场景。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。